{"id":22777,"date":"2019-11-05T10:52:36","date_gmt":"2019-11-05T10:52:36","guid":{"rendered":"http:\/\/despoblacionrepoblacionproyectosiniciativasideas.home.blog\/?p=36"},"modified":"2020-03-12T07:55:00","modified_gmt":"2020-03-12T07:55:00","slug":"servicio-publico-de-transporte-a-demadna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jobs.sephorconsulting.es\/pueblos_vivos\/servicio-publico-de-transporte-a-demadna\/","title":{"rendered":"Servicio P\u00fablico de Transporte a Demadna"},"content":{"rendered":"

\"\"Pagina Web: <\/strong>https:\/\/carreterasytransportes.jcyl.es\/web\/jcyl\/CarreterasTransportes\/es\/Plantilla100\/1284367003062\/_\/_\/_<\/a><\/p>\n

DESCRIPCI\u00d3N DE LA ACTIVIDAD:<\/strong> Transporte a la Demanda, consiste en un sistema en el que el servicio se planifica porque el usuario ha interactuado con la Administraci\u00f3n y el operador para hacerle llegar sus necesidades de transporte, todo ello a trav\u00e9s de m\u00e9todos telef\u00f3nicos y telem\u00e1ticos. Es decir, el servicio no se establece a no ser que haya una demanda previa del mismo. Este sistema, operar\u00e1 en zonas, franjas horarias o tipos de explotaci\u00f3n en los que no se justifique econ\u00f3micamente su existencia, o en los que no sea posible la creaci\u00f3n de un servicio de autob\u00fas convencional por raz\u00f3n de sus peculiares caracter\u00edsticas, evit\u00e1ndose as\u00ed que autocares de 50 plazas recorran vac\u00edos los pueblos de Castilla y Le\u00f3n.\u00a0 En s\u00edntesis, con el Transporte a la Demanda, se pretende que los veh\u00edculos que prestan los servicios regulares lleguen a los pueblos peque\u00f1os y alejados, y por lo tanto peor comunicados, cuando sus habitantes realmente lo necesiten. Se trata por tanto de un sistema que permita aumentar la fiabilidad del servicio y la garant\u00eda de prestaci\u00f3n al ciudadano, a la vez de optimizar los recursos existentes. La acci\u00f3n se lleva a cabo<\/strong> a partir de una voluntad pol\u00edtica y la asignaci\u00f3n de presupuesto p\u00fablico en la gesti\u00f3n.<\/p>\n

PLAN ESTRAT\u00c9GICO DE ACTUACI\u00d3N:<\/strong> Por parte de la Administraci\u00f3n se elaboraron varios\u00a0 informes previos\u00a0 diagn\u00f3sticos para poner en marcha el proyecto y las empresa de transportes concesionarias presentaron sus planes estrat\u00e9gicos de acci\u00f3n . La empresa concesionaria de este servicio y del funcionamiento de la aplicaci\u00f3n y el sistema telem\u00e1tico\u00a0 es G MV Sistemas S.A.U<\/p>\n

INICIO:<\/strong> 2004 En Funcionamiento<\/p>\n

LOCALIZACI\u00d3N:<\/strong> Comunidad Aut\u00f3noma Castilla Le\u00f3n<\/p>\n

AGENTES IMPLICADOS:<\/strong>\u00a0 Consejer\u00eda de Fomento de la Junta de Castilla y Le\u00f3n y Entidades Concesionarias de la gesti\u00f3n y prestaci\u00f3n del servicio p\u00fablico de transporte<\/p>\n

RECURSOS:<\/strong> Personal: Entidades concesionarias del servicio: Centro Virtual De Transporte a la Demanda y de las empresas concesionarias de servicios de transporte p\u00fablico regular de viajeros por carretera de Castilla Le\u00f3n.Infraestructura : El funcionamiento de la iniciativa, es sencillo en origen, pero requiere de la implantaci\u00f3n de una tecnolog\u00eda base avanzada y compleja para su correcto funcionamiento. As\u00ed, el sistema est\u00e1 compuesto por los siguientes elementos:
\u2022 Central de Control del Centro Virtual de Transporte a la Demanda (CVTD), con las siguientes funciones:
\u00a0 \u00a0o Recogida de Reservas (de demanda de servicios de transporte).
\u00a0 \u00a0o Generaci\u00f3n de viajes de demanda seg\u00fan las reservas van llenando las plazas del veh\u00edculo
\u00a0 \u00a0o Gesti\u00f3n de las comunicaciones entre el centro de control y el equipo embarcado y el centro de control y los terminales de informaci\u00f3n al usuario
\u2022 Equipo embarcado + Consola del Conductor, permitiendo:
\u00a0 \u00a0o Env\u00edo a la central de Control de su posici\u00f3n cada vez que llega a una parada de la ruta.
\u00a0 \u00a0o Env\u00edo de mensajes por parte del conductor hacia la central: avisos y consultas
\u00a0 \u00a0o Env\u00edo de mensajes desde la central al conductor
\u00a0 \u00a0o Se prev\u00e9 que en un futuro el equipo embarcado tambi\u00e9n disponga de impresora, de forma que el conductor pueda imprimir las reservas y rutas.
\u2022 Terminales de Informaci\u00f3n al Usuario, que permite indicar al usuario:
\u00a0 \u00a0o\u00a0 Llegadas del veh\u00edculo a las paradas de la ruta (a petici\u00f3n del usuario)
\u00a0 \u00a0o Plazas libres (sin reserva hasta el final de la ruta)
\u00a0 \u00a0o Incidencias en la ruta (texto enviado desde el centro de Control) \u00a0 Con estos elementos, el desarrollo del ciclo de funcionamiento es el siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 1. Con antelaci\u00f3n suficiente al desplazamiento que se desea realizar, el viajero habr\u00e1 comunicado su demanda de transporte, mediante una llamada gratuita al tel\u00e9fono 900 20 40 20 del Centro Virtual de Transporte a la Demanda. Este Centro, en el que se recibir\u00e1n todas las llamadas de los usuarios demandantes de este tipo de servicio, dar\u00e1 traslado de esta petici\u00f3n al operador de transporte, con el fin de que \u00e9ste realice la asignaci\u00f3n del veh\u00edculo concreto, que deber\u00e1 pasar necesariamente por la localidad solicitante del servicio.
\u00a0 \u00a0 \u00a0 2. Por otra parte, se instalar\u00e1n, en la localidades que cuenten con este tipo de servicios, unos paneles informativos, conectados directamente con el Centro Virtual, que informar\u00e1n a los vecinos del lugar en se encuentra el autob\u00fas dentro del trayecto a realizar, as\u00ed como de las diferentes incidencias que pudieran surgir a lo largo del mismo.
\u00a0 \u00a0 \u00a0 3. Para transmitir esta informaci\u00f3n, el veh\u00edculo que realice el servicio llevar\u00e1 embarcado un equipo que permitir\u00e1 la notificaci\u00f3n de los tiempos de llegada a cada parada. El sistema permitir\u00e1 garantizar que el viajero del medio rural es atendido correctamente. \u00a0 Cuentan con un sistema concesional compuesto por 149 concesiones de servicios regulares auton\u00f3micos (servicios sujetos a un itinerario y horario fijos) y de 84 autorizaciones administrativas especiales de transportes (servicios con itinerario fijo en condiciones m\u00e1s flexibles) y 14 taxis rurales cuya titularidad corresponde a 141 empresas concesionarias.<\/p>\n

FINANCIACI\u00d3N:<\/strong> Cap\u00edtulo de la Consejer\u00eda de Fomento de los Presupuestos Generales de la Junta de Castilla y Le\u00f3n. Coste de explotaci\u00f3n anual febrero 2012: 8.533.000 \u20ac<\/p>\n

PRINCIPALES LOGROS:<\/strong> Los datos b\u00e1sicos de los servicios de Transporte a la Demanda, a 29 de febrero de 2012, son los siguientes:
Zonas operativas: ……………………………………………………………… 104
Rutas en servicio: ……………………………………………………………… 802
Veh\u00edculos en servicio: …………………………………………………………. 368
Plazas ofertadas: ………………………………………………………….. 10.426
Expediciones en servicio: ………………………………………………….. 3.886
Localidades atendidas: …………………………………………………….. 3.494
Poblaci\u00f3n atendida (sin cabeceras): ………………………………….. 381.939
Poblaci\u00f3n conectada: ……………………………………………………. 991.139
Viajeros a 29-02-2012: ……………………………………………… 1.859.952
Los servicios son efectuados por 106 empresas titulares de 160 concesiones de servicios de transporte p\u00fablico regular de viajeros por carretera de Castilla Le\u00f3n.Los niveles de satisfacci\u00f3n son muy altos (9,50 sobre 10); la totalidad de los usuarios se muestran satisfechos con el servicio recibido, debido a que es un servicio a la carta para complacer las necesidades de peque\u00f1as poblaciones del entorno rural y la alta dispersi\u00f3n geogr\u00e1fica de las mismas.Ahorro en consumo de combustible y en emisiones de CO2. S\u00f3lo se realizan el 27% de las expediciones que habr\u00edan de realizarse si el servicio fuera regular<\/p>\n

DIFICULTADES ENCONTRADAS:<\/strong> Asignar presupuesto p\u00fablico. Asignar el servicio a empresas concesionarias competentes en la prestaci\u00f3n de servicio p\u00fablico de transporte a demanda.<\/p>\n

CLAVE \u00c9XITO:<\/strong> Proporcionar transporte p\u00fablico a la carta a \u00a0m\u00e1s de 3.000 localidades, de las cuales 1.419, carec\u00edan de \u00e9l a 29 de febrero de 2012.<\/p>\n

TRANSFERIBLE A OTROS TERRITORIOS:<\/strong> Es \u00a0posible \u00a0su transferencia a partir de una iniciativa p\u00fablica y de la asignaci\u00f3n de presupuesto p\u00fablico , derivando el servicio a empresas de transporte preferiblemente del territorio.<\/p>\n

\u00a0<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sistema en el que el servicio se planifica porque el usuario ha interactuado con la Administraci\u00f3n y el operador para hacerle llegar sus necesidades de transporte, todo ello a trav\u00e9s de m\u00e9todos telef\u00f3nicos y telem\u00e1ticos. 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